考量淡水鎮整體及未來發展 淡水河北側沿河道路興建有必要

【淡水訊】淡水河北側沿河道路興建案近日引起外界諸多評論，淡水鎮公所強調，淡水鎮的發展不只是老街需要觀光產業，新市鎮、山區的未來發展及產業都需要整體考量到，輕軌、台二線拓寬以及淡水河北側平面道路都是需要的，但以經費和工程時間而言，淡水河北側平面道路都是最佳、需最先實行的方案，希望大家尊重並支持。
台北縣長周錫瑋也強調，台二線道路服務水準為F級，即使是非假日也是壅塞。再加上淡海新市鎮有一萬多戶的住宅正在興建，一旦新移入人口進駐後，交通問題將會更加惡化。
而為了兼顧民眾需求所做的道路建設和生態環保之間，台北縣政府已在工程設計上考量兩者間最大的平衡，台北縣政府將以「縮小」、「迴避」及「補償」的方式，將紅樹林保育工作做到最好。所謂「縮小」就是縮小工程量體，將工程對環境的影響降到最低；「迴避」則是此條道路已採繞過紅樹林的設計，以不破瓌生態為原則；而所謂「補償」則指若對紅樹林造成損害，將另擇地種植紅樹林來做補償，以減少多少就種多少的方式回復紅樹林的棲地。放眼世界，都有這種補償的方式。
淡水鎮自從捷運通車後，人口大量移入以及發展的趨勢就是擋也擋不住的，淡水當地人都知道，假日時不要留在淡水，人潮和壅塞是不得不面對的。淡水鎮公所指出，淡水河北側平面道路可以把不進入竹圍的車潮引流開，減少怠速造成的空污，對於住在淡水鎮其他捷運到不了的地方的居民，開車也更便利。
新市鎮最初開發的目的是為了提供較便宜的住宅區，以進入市區路途長但價格便宜吸引經費不足的民眾購買，但就因為交通的不便讓新市鎮十多年來如同廢墟。另外，對台北市而言，只是就原本的交通出入口分道引流，並不會對交通造成更成衝擊。
另外，反對興建人士批評興建此「四點七」公里長的道路，是台北縣政府刻意逃避環評，縣府強調，此段道路北起登輝大道與中正東路交叉路口，南迄大度與中央北路交叉口，恰巧就是四點七公里，台北縣政府並無故意逃避環評。
對反對人士提出的意見或是其他替代方式，台北縣政府重申，有些想法過於理想也不可行，台北縣政府照顧民眾需求，也必須考量一切的可能性，首先，台二線若要拓寬，在基督書院附近，西邊是捷運，東邊是山壁及住家，腹地嚴重不足，有施工上的困難；第二，台二線拓寬施工要封閉佔據一、二個車道，將會對當地交通帶來無法想像的衝擊，形成交通黑暗期；第三、台二線拓寬在施工期間若無替代道路，若一有工安事件，交通就會完全阻塞；第四、北海岸地區通過淡水往北市只有一條道路，萬一有工安、救難、核安等事故，勢必影響救災。基於人命和安全及民眾實際的需求，淡水北側道路非蓋不可。
至於外淡江大橋的規劃也是地方的期待，淡江大橋規劃於淡水河口，緊臨臺灣海峽，可串聯臺二線與臺十五線、臺六十一線西濱快速公路及臺六十四線八里新店線快速公路，完工後淡水與八里交通不須繞行關渡大橋，約可縮短十五公里之路程，同時使北部濱海公路系統更臻完善。（其中八里端連絡道三點七公里；主橋九百公尺；淡水端連絡道一點五公里）
連接淡水及八里兩地的淡江大橋，除可縮短兩鄉鎮產業活動距離及擴大發展腹地，對北部濱海遊憩活動之串聯助益甚大，特別是台北港貨櫃儲運中心今年就要營運，貨櫃的出入，更需要和桃園縣串連起陸海空的交通輸運功能，淡江大橋完工後，即可引導前往桃園方向之通過性車流避免行駛臺二線，減緩臺二線之交通負荷，對疏解北縣交通助益甚大。